1月10日至13日，广东省政协十三届一次会议即将在广州召开。来自各个界别的政协委员将齐聚广州，为2023年广东经济社会发展建言献策。
近年来，随着“双碳”目标持续推进，新能源产业一度成为经济“热词”。广东作为新能源汽车产业的主要基地和重要市场，2022年全省新能源汽车产量预计接近130万台，同比增长140%，占全国新能源汽车份额约18%。
但作为新兴产业，民盟广州市委会科技委员会委员、广汽埃安新能源汽车有限公司技术研发责任工程师宋欣蔓告诉南方财经全媒体记者，目前广东省新能源汽车产业发展仍面临关键矿产资源缺口大、碳酸锂氢等原材料价格年内上涨超500%，以及制造环节碳排量居高不下等问题。
针对现存问题，民盟广东省委会拟向广东省政协十三届一次会议提交由宋欣蔓执笔的《发挥“双碳”目标驱动力加快推动我省新能源汽车产业做大做强》提案(以下简称“提案”)，建议从优化充电基础设施布局、加快建设动力电池回收利用体系、推广零碳工厂等方面着手，推动新能源汽车产业在高速发展的同时，更好完成“双碳”使命。
新能源汽车碳排放量比燃油车减少43.4%
相比于燃油车，“低碳”是新能源汽车的天然属性。
宋欣蔓表示，经过测算，新能源汽车从生产端到使用端产生的总碳排放量能够比燃油车减少43.4%，碳减排潜力巨大，是实现“双碳”目标的重要基石之一。
但是，目前新能源汽车制造环节碳排放量仍居高不下。比如，汽车生产过程的冲压、焊接、涂装、总装等环节，用到大量原材料(钢材、铝材等)、能源(电、煤、天然气等)，能源消耗量大，且对化石燃料能源依赖程度较高。
提案指出，2021年中国汽车产品全生命周期碳排放总量达到12亿吨，其中约26%来自制造环节。
而新能源汽车的动力电池在生产环节中的碳排放量也占到全生命周期总排放量的约70%。“以目前市面上比较常见的容量约为60kWh的动力电池为例，生产一块电池的碳排放量超过8吨，高于生产一辆传统燃油车。”宋欣蔓说。
