截至今年上半年底，我国新能源汽车已经突破千万辆，当初第一批新能源汽车有些已经要退役了，所装配的动力电池能量近乎枯竭，需要做报废回收处理。
据估算，我国一年回收的废旧动力电池就达到20万吨，而批复的回收产能仅为147万吨，预计到2025年，累计退役电池将会达到100万吨左右。动力电池回收如果做不好，对土壤、水系将造成不可逆的污染，新能源汽车产业非但不会成为绿色产业，反而会变成黑色产业。
反观若能够形成完善的动力电池回收产业链，对于我国后续在全球新能源汽车的角逐中将更加有利。不过动力电池的回收是一项庞大的产业，需要车企、电池制造商和原材料企业协同努力。
关于电池回收，一种是降级使用，就是把不能在汽车上使用的动力电池可以通过拆解，装在电动三轮车上，让快递小车用来发挥余热。
另一种是批量回收再生，具体实施将会采用三种布局。
第一是诸如格林美、光华科技这类主营动力电池回收的公司，像格林美就在着力打造从电池回收到再投放使用的全产业链，公司在全国下辖五个废旧动力电池处理中心，计划到2025年是回收处理目标20万吨。
第二是像宁德时代、赣锋锂业还有华友钴业这样的电池供应商，进行废旧动力电池回收再生。
第三是比亚迪、小鹏、广汽埃安这样新能源汽车制造商参与动力电池回收再利用的事业之中。
当然这其中也有许多问题需要慢慢完善，比如电池残值评估标准、梯次利用的规范性等多方面细节问题，还有动力电池回收企业需要具备哪些资质，翻新后的电池要达到什么标准才可以重新投入市场。
这些问题如果没有完善的规范机制，极有可能导致市场乱象，目前动力电池只能是初具雏形，任何新开辟的市场，其机制规范的完善都需要一个长久的过程。面对第一批动力电池退役潮，由于当时新能源汽车保有量太小，没有引起相关企业的胃口，导致多半动力电池都被小企业、个体户收走，所以并没有对电池回收行业的规范性形成任何积极的推动。
