在中国，新能源汽车一般指电动汽车或插入式混合动力汽车。电动汽车最大的缺点是电池。充电不能像燃油汽车中的加油那样简单和方便。在难以开源的情况下，有必要节约资金，例如寻找降低功耗的方法，尽可能回收电能，以变相延长续航时间。
因此，新能源汽车在减速时应尽量回收动能和能量。能量回收过程是利用动能驱动发电机发电，并在车辆减速时为蓄电池充电。当发电机发电时，所消耗的能量会产生很大的电阻，因此速度也会突然下降。
使用发电机发电以产生电阻和减速也可以回收电能。因此，当新能源汽车减速时，发电机会将首先介入。如果未达到减速目标，制动器将进行干预。特斯拉的“单踏板模式”备受争议。松开油门踏板后，车辆将有明显的制动作用，速度将迅速大幅下降；
这种驾驶感觉与大多数驾驶员长期养成的驾驶习惯相反。正常操作应是松开油门，开始滑动并依靠阻力缓慢减速，然后通过制动器（制动踏板）有效控制减速。事实上，它是单踏板模式。也就是说，当松开油门踏板时，能量回收系统将启动。
此时，车速的突然降低接近踩下制动器的减速。这也是电动汽车和传统燃油汽车驾驶体验的不同之处。燃油车释放油门踏板后，车辆将继续滑动一定距离。至少不会有明显的阻力。只要你不踩刹车，汽车就会慢慢滑行。
事实上，电动汽车也可以制成燃料汽车。松开油门踏板后，汽车可以自由滑动。当需要减速时，踩下制动踏板可以恢复动能以减速。然而，一方面，能量回收率将略低。另一方面，交替踩两个踏板有点麻烦。你应该知道很多进步都是由于“懒惰”。
