新能源汽车疾驰向前，动力电池回收产业奋起直追。
中汽协数据显示，截至2022年，我国新能源汽车产销量分别为705.8万、688.7万辆。动力电池装机量也持续快速增长，据高工锂电，2016-2022年，中国动力电池装机量分别达28.2、36.39、56.98、62.38、62.85、139.98、260.94GWh。
鉴于新能源汽车动力电池的平均使用寿命约为6~8年，动力电池在未来2-3年内将迎来大规模退役潮，业界与研究机构普遍看好动力电池回收产业发展空间。
在此背景下，动力电池企业、车企、第三方厂商等纷纷下场，试图从渐趋成熟的市场中分得一杯羹，动力电池回收产业大幕就此拉开。
动力电池回收可分为梯次利用和拆解回收两大阵营，本文重点讨论拆解回收的相关内容。
1、废旧动力电池来源
动力电池包含钴、镍、铜等重金属，以及电解液、电解质、有机溶剂等物质，若不及时处理，会带来较为棘手的环境安全问题；而能对钴、镍、锂等金属进行合理再利用，相应会带来一定经济效益。
因此，随着动力电池产出量不断增长，搜集废旧动力电池进行再加工提上日程。
动力电池回收来源可分为四大渠道：一是退役的动力电池，二是生产动力电池过程中产生的残次品与边角料，三是从海外进口的废料，四是报废汽车产生的废旧动力电池。
1.1退役动力电池
据生态环境部固体废物与化学品管理技术中心总工程师韦洪莲称，动力电池现阶段回收主要来源于研发试验和生产制造产生的废动力电池，真正从新能源汽车上回收的退役电池还较少。
“行业预计2021~2022年开始就会有大量退役电池需要进行回收利用，但是从行业统计数据来看，2021年实际回收量大概在20万吨级别，2022年大概在40万吨级别，远低于理论退役回收量。”浙商基金智能权益投资部基金经理柴明表示。
