截至2022年，我国新能源(600617)汽车产销量已经连续8年保持全球第一。而随着新能源汽车的爆发式增长，业界与研究机构也普遍认为动力电池在未来2-3年内将迎来大规模“退役潮”。
然而目前动力电池回收领域，存在着小作坊猖獗的现象。据中国证券报近期消息，一位在工信部动力电池回收白名单里企业的负责人称，“正规军干不过小散户，废品卖成奢侈品。”
根据高工锂电数据，2018年~2020年，符合“白名单”规定的企业仅回收到了不到20%的退役电池。因何会有如此现象？动力电池回收难题要如何破解？
仍处产业化初期
正规军干不过小散户最主要的原因就是动力电池正处于产业化初期，拆解技术和利用空间有限。
由于目前国内的动力电池品类繁多，电池机构复杂且无特定标准，不同技术路线的内部结构存在较大差异，对应的处理方式就会有所不同。目前，退役电池一般分为梯次利用和拆解再生两种处置方式。
无论是梯次利用还是再生利用，动力电池回收行业仍面临回收成本高、利用率低、行业技术规范不完善等问题。
如梯次利用仍存在效率偏低，电池剩余寿命及一致性评估等技术不成熟的问题；在再生利用上，前端预处理多采用整体破碎发，选择性除杂技术低，回收率不理想；后端冶炼采用湿法回收技术，能耗高且污染大。
由于电池在尺寸、结构等方面没有统一的标准，造成电池拆解较为复杂，效率低下，回收工艺成本高。尽管有一批龙头企业在智能化拆解方面取得了技术突破，但综合优势并不明显，手工拆解仍是主要的作业方式。
同时，正规企业的技术、环保投入占比不少，而非规范企业、小作坊在这方面几乎零投入，固定资产、生产成本等方面投入都很低，在回收价格上有极大的优势，通常会进行高价回收，挤压正规渠道的利润空间和市场份额，这也导致了小作坊的泛滥。
此外，由于报废电池的再利用必须经过品质检测和状态评估，而前期电池一致性差，缺乏完整的数据记录，设备和人工成本较高，电池的一致性和可靠性也无法保障。
因而动力电池回收的经济性和安全性较低，使得很多企业和资本望而却步。
