【汽车材料网】汽车行业正在进行一场可持续发展的革命。世界经济论坛和世界可持续发展商业理事会(WBCSD)联合发起了“循环汽车倡议”，该倡议通过新技术、材料创新、高效车辆使用和全生命周期管理为零排放的未来指明道路。铝的使用，包括原铝和回收铝，可以成为这个多年倡议的一个关键驱动力，以减少碳排放和提高资源效率。
循环汽车一词指的是一种在制造、使用和处置阶段将产生零材料浪费和零污染的理论——这与当今的零排放车辆不同。虽然汽车可能永远不会完全循环，但汽车行业可以显着提高其循环程度。制造循环汽车的四种变革途径涉及能源脱碳、材料循环、寿命优化和利用率提高。[1]。
在材料循环方面，回收铝是汽车制造脱碳的明显选择。铝在低熔点下几乎可以无限回收，因此回收仅使用生产原铝所需能源的5% 左右，减少碳排放量高达95%[2]。
虽然原铝冶炼过程中的电源脱碳正在进行中，但要达到预期效果还需要一些时间。与此同时，到2050 年，铝是汽车行业使用量第二大的材料，其需求预计将增长50%[2]。为了满足这一需求，以及实现“循环汽车倡议”的未来零排放目标，铝等汽车材料的闭环回收将是关键。
为了使这项工作在汽车领域最有效，必须做几件事。原始设备制造商(OEM)和冲压供应商需要与铝合金生产商合作，改进废料收集和分类，以限制合金的混合，并通过将废料送回轧机而不是将其转化为铸造合金来关闭循环或卖给废品经销商。
这是因为在同一合金系列中回收利用是实现循环利用的关键。如果混合不同的合金，所得金属很难再用于其最初用途，并且通常需要添加大量原铝。
因此，如果将铝合金单合金车门的废料送回轧厂并在闭环流程中回收，它可以一次又一次地再制造成新车门的材料。然而，如果铝合金在废料分类过程中与其他合金族混合，它们就不能再用于制造锻造材料（例如，生产车门），而是用作另一个价值流中的铸造合金。这是一个重要的循环机会错失。
汽车冲压车间有效地使用了从板材供应商处收到的约60% 的铝。这意味着报废率约为40%。不幸的是，大部分废料目前在开环系统中回收，材料与其他合金混合并变成铸铝。如果材料在闭环系统中以其原始合金成分回收，能源消耗和排放将减少，材料将保持其原始价值。
将尽可能多的回收铝板引入汽车制造过程，特别是以闭环方式，现在是可以实现的，并将推进可持续性和碳排放计划。
