第一部分：原材料紧张，小作坊横行，资源再生势在必行
摘要:
2023年开始动力电池将逐渐有大批量的废旧锂电池面临报废，在报废回收的产能上是十分充裕。行业面临的问题是正规厂商没有办法通过正规渠道获取到废旧电池，市场上出现劣币驱逐良币的状态。借鉴海外的经验，立法、强监管和押金制度是电池回收的关键因素，但我国新能源行业发展全球领先，正在摸索一条中国化的动力锂电池回收道路。本文通过走访调研和深度解析还原目前行业现状、揭秘回收难点，提出未来可能的发展方向。
本章核心观点预告：
1、动力电池锂矿资源卡脖子，合规企业收不到电池，小作坊横行，恶意推高价格破坏市场。
2、报废车场牌照和电池回收白名单严重超标，产能严重过剩同时产能利用率极低，统筹资源势在必行。
3、海外有丰富的铅蓄电池回收经验，国内锂电池回收可以参考相关发展路径。
4、锂电池生命闭环是打造高质量城市矿山的关键因素，另外技术突破也可为锂电池的应用提供更多方向。
一、动力锂电池报废潮将至的大背景
中国汽车工业协会最新统计显示，2022年我国新能源汽车持续爆发式增长，产销分别完成705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9%和93.4%，连续8年保持全球第一。2015年，特斯拉以新能源车的身份首次进入中国后引领了中国新能源汽车的快速增长。由于早期电池寿命一般在5-8年，根据行业规定，动力电池容量衰减至额定容量的80％以下，就要面临退役、被强制回收。第一批新能源汽车动力电池回收时间大概在2023年，在2025-2026年将迎来第一次回收浪潮。
二、锂电池的定义与分类
（一）以正极材料分类
（二）以应用场景分类
消费锂电池主要用于3C数码产品，由于该类型锂电池对体积要求较高，因此能量密度较大，钴酸锂和三元材料作为正极较多。
动力电池和储能电池对于能量密度等方面也有不同的需求，目前来说动力电池和储能电池方面磷酸铁锂和三元锂电池均有应用。
（三）以产品外形分类
